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谁欠了汽车供应商们的钱？
发布日期：2024-12-04 11:58 点击次数：167
自2024年头以来，汽车行业内冷气逼东谈主，价钱战愈演愈烈，难见平息之势。竞争尖锐化、不息下去将无利可图、无一企业能承受数百亿蚀本，此类言论在车圈陆续于耳。
然则，竞争升级已势不行挡。如今车企间的较量不仅限于价钱、手艺与家具，更扩展至整个这个词产业链。车企如斯，其供应链上的企业亦难以独善其身，一样面对严峻挑战。
就在近日，两条新闻再次把中国汽车供应链的痛点推到了风口浪尖。一是特斯拉副总裁陶琳的一条微博，揭示了中国新动力车企向供应商付款时辰的变化；二是比亚迪向供应商所供货家具建议降价10%的条目。
账期越拉越长，价钱越压越低。车企内卷的风暴，正加速席卷整个这个词汽车产业链的每一个参与者。
割裂的“账期”
冷气隐敝下的中国汽车阛阓，使得大多数车企的策画资金王人相对清寒。那如何才智领有充沛的现款流？除了二级阛阓等外部筹资融资神态以外，向里面要资金空间，也不失为一种成见。
这几年不少车企就凭借着阛阓上风，不停蔓延向高下流供应商支付鄙俚款项，以便于让自身或者赢得无数无息的浮游资金，消弱现款压力、缓解资金盘活的进攻性。
据彭博社的数据袒露：
总部位于深圳的车企在2023年向供应链供应商付款需要275天，而2022年219天，2021年为198天；总部位于上海的车企在2023年需要295天来算帐鄙俚账款，高于2022年的247天和2021年的197天。
更夸张的场所在于，某车企还用承兑汇票来给供应商结款，部分供应商真确拿到货款时，很可能还是夙昔了一年的时辰。
开端：彭博社
其实减速付款，这种形态自己并无失当，但玩过火了就很容易出问题。
短期内可能诽谤车企的老本，但恒久来看，可能会对供应链的走漏性形成负面影响。
特意旨真义的是，在比亚迪堕入公论之际，特斯拉也参与进来了。
上月末，陶琳告示特斯拉在2024年进一步优化了供应链伙伴的付款经过，将周期缩小至约90天，比拟客岁有所加速。陶琳默示：“与供应商伙伴同生共赢，通过手艺改进来增效降本，企业才智走得更远，行业才智更茁壮，消耗者才智执续得到最棒的家具。”
此外，她还共享了一张对比图，展示了中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰的变化趋势，指出部分企业的付款周期非但未逐年缩小，反而权贵延长。
和陶琳贴出的数据大差不差，第一财经也发布了一版车企鄙俚账款盘活天数数据。具体如下图所示：
数据开端：wind
不丢丑出，在两个版块的数据中，特斯拉付账周期王人是最短的。不外对于比亚迪和蔚来两家车企，彭博社与第一财经报谈的付款周期各别高达100天以上。
惯例的“压价”
福不重至，遗祸无尽。比拟账期的拉长，另一个更坏的音尘是车企的“压价”。
最近一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条目”的邮件截图在网精熟传，签字为比亚迪集团实行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。邮件截图试验袒露，在比亚迪确立三十周年之际，比亚迪汽车成为世界首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企。
比亚迪臆测2025年新动力汽车迎来要紧机遇的同期，阛阓竞争也将愈加热烈，参预大决战、淘汰赛。
为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个这个词供应链共同发愤、执续降本。
因此建议条目——“贵司所供货家具，从2025年1月1日起降价10%”。
邮件临了还明确条目量度供应商“切实挖掘降本空间、积极鼓舞条目达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司（比亚迪）”。
不外值得提防的是，比亚迪发函的这家公司叫作念“森萨塔”。
这是一家好意思国独资作念传感器、车用仪容等配件的企业，前身是德州仪器旗下的传感器和扬弃器业务，同期是一家好意思国上市公司。财报袒露，森萨塔客岁的毛利率高达38%以上，远高于比亚迪以及绝大部分为比亚迪供货的供应商。
图：森萨塔毛利数据
对于比亚迪的降价条目，森萨塔反映有点“强烈”。
森萨塔恢复称：“比亚迪手脚中国汽车行业的标杆企业，连年来简直通过极致的老本压缩计策杀青了界限化彭胀。然则，公司面前的作念法不仅违犯交易伦理，更是在无底线地透支中国服务东谈主民的劳苦与韧性，以及国内供应商的生活智商。”
事实上“压价”的不啻是比亚迪，访佛的情况也发生在上汽大通等车企身上。
上汽大通向供应商们默示：“通过两边的精致谐和，咱们不错共同开荒出更具老本效益的惩处决策，杀青双赢的场合。进一步加强管束、升迁质料、校正服务、升迁效果、诽谤老本，升迁复杂局势压力下的生活智商，方针是降本10%。”
其确切汽车行业，每年的年度议价仅仅旧例操作。在这场车企与供应商的博弈中，车企但愿供应商降价，从而诽谤老本升迁阛阓竞争力，而供应商则要保住利润的同期赢得来年的订单。
不错细则的是，不乐不雅的预期下，车企条目供应商降价的事情将接连演出。
吃了肉，别喝汤
又是拉长付款周期，又是年年压价。
部分车企一系列引起争议的动作，在脚下泼辣的的阛阓中，最终王人指向了“活下去”三个字。
但将压力逐级传导至供应商，很难说这种形态的好与坏。往好的看，它能加速产业整合，催生实力愈加苍劲的头部企业，使得能人恒强。可往坏的看，又将马虎多元化的阛阓氛围，致使整个这个词产业链堕入恶性轮回。
起始，过长的付款周期陪同常常的降价条目，给供应商的资金链带来了千里重包袱，可能导致中微型供应商策画逶迤，乃至歇业。
此外，付款周期的延长还会触发四百四病：
车企若蔓延付款，其下流供应商为保管运营，会将风险改动至更下一级的供应商，这一压力逐层传递，直至三、四级供应商。
最终，处于供应链结尾的供应商若无法承受资金重压，可能会被动退出供应体系。
其次，压价内卷也影响了供应链的走漏性和可执续性。
供应商在面对弘大老本压力的情况下，要是杀青不了手艺层面的突破，那么只可经受不方正妙技来挤压供老本。一般来说，常见的包括以下这些动作：
减少东谈主员配置：让单个职工承担原2-3倍的使命量，以致削减质检方法。这种作念法在轨制不健全的小公司中尤为遍及，平直损伤了家具性量。
放宽质料模范：对于正本需要返工的不良品，平直发货；对于判定报废的家具，经过浅薄返工后也赐与发货。这种作念法在公司里面形成了默认的宽松质料文化。
外包无利家具：对于无利润的家具，供应商会选拔外包给代工场。这种层层转包的形态访佛于工程转包，经过屡次转手后，当先的家具模范和条目常常被刻薄。
陪同这些动作的常常发生，整个这个词产业链“偷工减料、克扣工东谈主”或将成为遍及风景。而诚如长城汽车董事长魏建军早先所言：“超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以致作秀，一朝激励质料危急，最终如故由消耗者买单。”
在锌财经看来，诽谤老本的方针值得信服，但在此过程中也应兼顾供应商的生活空间。行业的茁壮不应仅限于单一企业的到手，而应着眼于整个这个词产业链的协同发展，通过谐和与共赢，共同壮大，这么才智确保行业的执续健康发展。
浅薄来说，即我方吃着“肉”，就别再担心别东谈主碗里的“汤”。