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世界第三省，还在建高铁
发布日期：2024-12-06 00:29 点击次数：86
作家：曾想怡，裁剪：黎广，题图来自：AI生成
世界高铁成立放缓之际，山东却越跑越快，冲至世界第一。
本年10月，陪同潍坊至烟台高铁（以下简称潍烟高铁）敞开运营，山东省高铁运营里程达3047公里，里程位居世界第一。
不外山东高铁成立并非一直如斯强盛。
时期周报记者梳剃头现，2018年昔时，经济体量长年排在世界第三的山东，其高铁路网密度却难进世界前十阵营，四肢山东“双子星”之一的青岛，高铁成立进度以致慢于鲁西地区。
于是急躁的山东，驱动暗地发力。
2018年《山东省概述交通网中永久发展筹画（2018~2035年）》发布，提到要限度超前筹画成立概述交通网罗，其中高铁规模所在2025年里程达4500公里，2035年里程达5700公里。
自2021年国务院发布《对于进一步作念好铁路筹画成立使命的认识》以来，高铁成立审批收紧，不少地方高铁所在被不绝放缓或叫停，高铁成立减轻剖释。在此配景下，山东为何快跑？
山东加码高铁成立背后，又是怎样一盘赋能区域经济的棋局？
一、高铁里程第一省
山东高铁里程，并非初次登上世界第一。
时期周报记者梳剃头现，在2023年底世界各省高铁里程盘货中，山东就以高铁里程2810公里位居世界第一。
把时辰再往前推5年。2018年底，山东高铁运营里程1240公里，还排在世界第7位。不外自那以后，山东高铁里程每年增量百公里以上，至多时以致1年增长600多公里，尔后年年站稳世界前五阵营，最近两年更是与广东轮替值守世界高铁里程第一省。
突飞大进的数据，化为条条铁路盘踞地面。
现在，山东共有11条高铁在运营，全省16个市，其中已有14个完了“市市通350高铁”，省会济南距“米字型”高铁要津仅差一笔，早前高铁成立较慢的胶东半岛，照旧完了高铁成环，其中青岛、烟台、威海3地更是县县通高铁。
另据公开贵寓，现在山东高铁出省通谈达5条，以省会济南为中心，2小时通勤圈掩盖省内高铁沿线城市。济南、青岛完了高铁公交化运行；济南到北京一天有100多趟高速列车，最快只需1小时20分钟，到上海最快只需3小时。
尽管里程数目已达第一，但山东高铁里程还在增长。
现时山东在建高铁6条，区分为雄商高铁、津潍高铁、济滨高铁、济枣高铁、潍宿高铁以及青岛结合线（青岛至京沪高铁接济通谈铁路），在建总范围达1340公里。
时期周报记者整剃头现，把柄筹画，这些高铁将在2028年底之前全部建成通车，届时山东高铁里程将达4387公里。
山东高铁的突飞大进，其实早有迹可循。
山东省新闻网站舜网在本年头发文暗示，5年前，山东高铁通车里程只好1200多公里，在世界排第7，高铁通车密度只排在第13位，这与经济大省的地位不符。当年，山东的GDP达7.65万亿元，位列世界第3。
因此在2018年山东发布的《山东省概述交通网中永久发展筹画（2018~2035年）》中，指出山东高铁成立存在网罗布局不够密等问题，从而提到要按照时间要领先进、范围限度超前的定位，高首先、高要领、高质料筹画成立概述交通网罗。
其中在高铁规模，所在2025年高铁里程达4500公里，至2035年高铁里程达5700公里，高铁网罗掩盖县域范围达93%，高铁通谈相差口加多到15个，时速350公里高铁占比超80%，造成掩盖全省的“省会环、半岛环、省际环”神态。
岂论从体量如故掩盖面，均可见山东发力高铁的决心和无餍。
而从高铁筹画阶梯来看，安稳填补、加强“双子星”济南和青岛城市群高铁掩盖力度之意剖释。
至2023年11月，当地又发布《山东省概述立体交通网筹画摘抄（2023~2035）》，筹画方面再提“限度超前”，一些预期数据也较2018年时期提倡的更进一竿。
在区域联通方面，提倡省会、胶东、鲁南经济圈建成“济南、青岛两心辐照，临枣济菏一带相接”的一体化交通网，对外与京津冀、长三角、黄河流域及中边省份之间的快速通谈布局愈加完善。
具体到高铁规模，高铁里程要达到6500公里以上，且市市通高铁，高铁站劳动范围掩盖全部州里节点。
二、为什么是山东
高铁成立减轻之际，为何山东依旧快跑？
2021年以来，高铁大建和铁路企业债务压力大等话题，在交通行业引发相似盘考，也不绝有国度文献、会议提倡，要嗜好高铁成立的参加产出比，对地方报批的高铁筹画执行更严格的审核机制，鼓励“铁路市集化纠正”等。
在此配景下，不少地方高铁所在被不绝放缓或叫停。
有统计自大，限制本年上半年，世界筹画成立技俩并未完了全面开工，展望到来岁末，仍有超越比例的技俩不可按所在开工。
山东高铁成立为何势头犹盛？
一方面，加强内联外通，是山东经济发展的需要。
具体来看，连年山东高铁成立，一大特征是要点劳动省会、胶东和鲁南三大经济圈，鼓励经济圈和城市群发展进度，同期外联京津冀、长三角和黄河流域地区等，加强与世界要点经济区域的联通和沟通。
对此，中邦交通输送协会新时间促进分会巨匠委员解筱文指出，从山东当地而言，政府振奋猖獗参加高铁成立，主如果出于永久的经济转型和区域和洽发展的考量。高铁成立大略带动沿线城市的经济发展，促进城市化进度，加强城市群之间的干系，升迁山东举座的经济活力和竞争力。
“尽管部分裸露可能在运营初期难以盈利，但跟着经济发展、东谈主口流动加多、产业结构升级等要素的概述营用，永久来看有望改善运营效益，并且高铁成立带来的蜿蜒经济效益，如眩惑投资、带动旅游等方面的收益亦然十分可不雅的。”
另一方面，山东在国度交通政策布局中的地位尤为进击。
“国度沟通的是永久的经济、社会和政策效益，批准山东高铁成立是基于宏不雅政策视角。”
解筱文以为，山东在地舆上结合南北、矫健东西，当地高铁成立成心于完善世界高铁网罗布局，加强沿海地区以及与内陆的经济干系，对于国度举座经济的和洽发展、区域平衡政策实施等有着深切意旨。
值得注主义是，山东地舆位置的进击性，早在当地国土空间筹画有详确形色：山东地处我国东部沿海，北接京津冀，南连长三角，西引黄河流域，东与日韩隔海相望，是我国进击的工业基地和朔方地区经济发展的政策支点，是促进南北平衡发展、东西陆海统筹，联通东北亚和“一带全部”的进击要津。
而陋劣浮现的交通网罗，将进一步引发山东地舆条目的上风和潜能，为山东乃至世界经济发展赋能。
本文来自微信公众号：读城记使命室 （ID：DUCHENGJIPLUS），作家：曾想怡，裁剪：黎广